今年，网约货运市场热闹非凡。

不知是因为互联网竞争升级，巨头们急于横向收割流量，还是因为疫情突然爆发，各平台意识到城配市场的重要性，今年上半年以来，各路资本争先进入网约货运赛道。

其中最具代表性的，莫过于滴滴的跨界入局。6月16日滴滴正式宣布入局同城货运，避开货拉拉的锋芒，在成都、杭州上线试点，凭借高额补贴，迅速吸引大批司机与用户注册，成为新进者中最有力的选手，打响网约货运之战。

原本，网约货运已经发展数年，已经出现像货拉拉和快狗打车这样的头部企业，并且在整个发展过程中，也给新能源物流车创造了不少市场增量。那么，此番滴滴等平台的进入，是否会带来新的发展机会呢？

滴滴入局 网约货运战争一炮打响

作为全球最大的消费市场，我国同城货运市场潜力巨大。据行业数据显示，目前我国城配领域大约共有1000 万辆厢式货车，且逐年增长，从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率高达10.22%。

同城货运不仅与快递、物流紧密关联，具有无限市场价值，同时还连接了广大企业和终端用户，是一个巨大的流量池，自然成为了各大流量平台，特别是出行平台的战略要地。

据企查查数据显示，2020年一季度，我国网络货运相关企业新增注册量达3376家，同比增长了6%；二季度迅速增加6713家，同比增长了56.5%，是一季度注册量的近2倍。

作为出行领域的独角兽，随着用户慢慢贴近天花板，滴滴也面临流量困境。随着网约车市场的发展，行业涌现了曹操专车、首汽约车等竞争对手，微信、支付宝等流量聚合平台，以及高德等高精地图的发力，也给滴滴带来挑战。

在这种背景下，滴滴试图拥抱更广阔的用户群体，打开更多元的市场，制定了0188战略，从四轮(网约车、出租车、代驾和顺风车)、两轮(青桔单车和电单车)等一站式出行服务，以及小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通、充电等多领域出击。

入局货运市场，似乎是滴滴的必然之选。

货拉拉横向扩展 网约货运也面临流量难题

在滴滴进军网约货运的同时，作为行业大佬，货拉拉也面临流量难题。

随着城配市场逐渐渗透，网约货运用户增长明显变慢，甚至出现了司机多，货单少的现象。在去年，在电车资源的调研中，就有很多货拉拉司机反映“单量、收入明显减少”“一天没有一个大单”等问题。

面对增长速度放缓，货拉拉也急于寻找新的突破口。

也是在今年上半年，货拉拉干线物流服务悄然上线，据电车资源查询，5米2货车，从深圳红岭北到广州白云机场，货拉拉APP价格只要275元。和滴滴一样，货拉拉也试图通过低价进入干线物流，打破满帮一家独大的局势。

货拉拉的新开发业务不仅于此，“人、车、货”都是突破方向。据了解，目前货拉拉已经上线货运、搬家、大货车、零担物流、租买货车、企业用车等服务。

其中，货运板块既有城配常见的小面包、中面包、小型厢货、小型平板、轻卡等车型，也包含体积更大的、5米2、6米8、7米6、9米6等多规格货车。

在搬家板块，货拉拉上线了小家庭、大家庭等多种套餐级别，其中双人套餐低至198元，这对原本价格不透明、相对较高的传统搬家市场而言，无疑强有力的竞争。

此外在车辆销售板块，货拉拉同时上线买车和租车服务，买车可以赢取电视、手机、旅游等大奖；租车可选择长租和短租，短租微面一天价格为199元/元，模式灵活，吊打传统的经销商。

网约货运不会复制网约车的套路

曾经，不少人将货拉拉视为“货运版滴滴”，不仅因为货拉拉在网约货运板块拥有和滴滴一样的行业地位，也因为货拉拉和滴滴一样，聚集了大量的终端用户。

现在，滴滴入局货运，是否意味着两个平台会形成正面冲突呢？

从货拉拉的横向扩张来看，一方面是因为业务和流量的需要，另一方面或许是真的感受到了滴滴的威胁。

在发展干线和零担业务之前，货拉拉相当一部分货源来自普通用户的及时性需求，货拉拉通过将这部分需求收集整合起来，派给平台的司机，形成了自己的商业逻辑。

事实上，这部分用户与滴滴平台的C端用户是高度重叠的，大部分及时性下单的用户中，绝大部分是在滴滴打车的C端用户，因此滴滴的入局对货拉拉来说，确实是不小的冲击。

因此说货拉拉是货运版的滴滴，确实是有迹可循的。

不过值得注意的是，虽然滴滴与此前的货拉拉具有相同的流量属性，但是在新入局的平台中，也有很多不同属性的玩家。

例如，美菜网入局网约货运，主要是基于其在生鲜配送领域的货源和司机基础，希望利用已有资源，切入生鲜货运的赛道，这与滴滴有本质区别。

事实上，除了货拉拉和滴滴面向的C端用户和部分小B端用户，其余货运需求大多注重服务的质量，具有很高的粘性。

例如，生鲜、商超、工厂送货，对订单的及时性，车辆的规格和类型，以及司机对业务的熟悉程度都有很高要求。再如，企业客户送重要的货品和文件，也不敢轻易交到不认识的司机手中。

一定程度上，这部分市场很难被取代。

因此，网约货运不会完全复制网约车的模式，除了像滴滴、货拉拉这种面向C端的流量平台，还会有很多面向不同领域、不同区域市场的平台存在，很难出现一个平台一统江湖的局面。

网约货运 能否促进新能源物流车发展？

虽然，各个平台可能会在不同的赛道逐鹿，但是不可否认的是，网约货运平台正迎来前所未有的机遇。

得益于此前网约货运平台的发展，新能源物流车迎来了不小发展机遇。在目前新能源物流车的销量中，有相当一部分车辆服务于货拉拉和快狗打车等网约货运平台。

那么，随着滴滴、美菜等平台的加入，这一波网约货运平台的扩大，能否给新能源物流车带来新的发展契机吗？

“事实上，整体货运市场空间是不变的，网约货运的发展只能改变流量的入口，并不能带来货运需求的增长，但不可否认的是，网约货运竞争的升级，会带来新的车辆需求，因为不管是哪个平台发展得好，都需要车和司机去填充体量”某行业人士表示。

而在网约货运车辆的选择上，新能源物流车占据绝对的优势。首先在城配市场，新能源车辆的可行性以及油电差优势已经得到充分的验证。

在国家的大力推广之下，近年来越来越多城市加入到新能源汽车推广行列，在新能源物流车的发展上，不少城市相继推出了路权和运营补贴等相关政策。例如，在成都、西安、厦门等城市出台了路权政策，深圳、苏州等城市出台了运营补贴。

此外在车辆牌照方面，很多城市都限制了燃油货车指标，相反给新能源车辆更多指标，因此在网约货运平台和司机选择车辆时，更有利于新能源物流车。

“网约货运的发展，对新能源物流车而言无疑是一个好的信号，不仅是车辆的需求，在车辆定制、商业模式上都带来了新的机会。不说微面是绝对利好，通过场景化运营，轻卡和冷链车说不定也能收获一些新的机会。此外，在生鲜等领域，很多新的网约货运平台一定会寻找本地的车队，运营商和经销商在货源上也可以寻找新的突破口。”上述行业人士表示。