据搜航网获悉，亚马逊推出其全新数字化货运平台 freight.amazon.com。

美国媒体对于这个数字化货运代理平台的诞生，用了这段醒目的描述：

“今天，货运代理和运营商最糟糕的噩梦已经成真：

亚马逊全新数字化货运平台Freight.amazon.com已悄然上线，它将市场运价骤降26％至33％！”

是的，你完全没有看错： 噩梦成真，运价比市场价低26%至33%，亚马逊这次推出的数字化货运平台目前完全是免费的， 非盈利的。

▲亚马逊运费比市场低26%-33%，极具杀伤力

从分析数据可以看出，亚马逊给货主的报价甚至低于到港的合约价 （Delivery At Terminal-DAT contract rate）甚至特价（DAT spot rate）。换句话说，至少目前看来，亚马逊货运是一个免费，非盈利的数字服务平台！

上周，摩根士丹利股票分析师Brian Nowak曾指出：“亚马逊的物流服务在提高消费者对品质物流预期的同时，也增加了电子商务竞争的成本。从长远来看，我们也将此视为亚马逊发展其下一个颠覆性业务的“特洛伊木马”——第三方物流网络。”

亚马逊已经通过其配送和分拣中心运送了大量的货物，并且拥有广泛的卡车货运网络。对于许多行业观察家来说，亚马逊利用隐性网络效应 — 与亚马逊开展业务的托运人和运营商的总数 — 并将其业务双方联系起来，只是时间问题。

这项业务的一部分，可能是为了对冲货运价格的波动：通过建立大型货运经纪业务，AMZN将部分成本转化为收入。因此我们不难理解为什么亚马逊能快速成为成为亚洲海运货物进入北美洲的十大国际货运代理商之一。

对于此次亚马逊数字化代理平台的推出，业界反应激烈，特别是主要竞争对手，据Seeking Alpha的数据，主要竞争对手的股价已经受到冲击，其中包括C.H.Robinson、Xpo Logistics、J.B.Hunt Transport Services等。

亚马逊进入货运经纪业务的“去中介化”阶段，其中一个原因是因为亚马逊自身面临着重新加速其收入增长的压力，其收入已经从三年前的30％年增长率降到今年预计的15％以下。亚马逊不能允许卡车货运产能限制其增长，并且正在进入货运经纪公司以锁定该产能。

但这是“Georgia overdrive”的数字货运经纪启动模式：大量资本部署用于以微薄或负利润率快速扩展网络并获得股份。目前还不清楚亚马逊希望这项业务增长多大，但在一定程度上，随着亚马逊将经纪服务货币化，为进一步的创新提供资金，价格将逐渐攀升。

在2019年第一季度，亚马逊在运输上花费了73亿美元，并将其与分拣和配送中心一起归集为行项目“运输成本”。大约按年度计算，AMZN的“运输成本”为每年876亿美元，但这些并未在其损益表上正式列出。亚马逊可以将其经纪业务发展成100亿美元的运营——按成本销售产能，再加上“运输成本”，投资者可能需要数年时间才能开始询问利润率。

亚马逊这次通过全新数字化平台进军货运代理业务，虽然短期内不太可能让诸如C.H.Robinson Worldwide或Xpo Logistics等竞争对手感到恐慌。但是，它已经让这些公司，以及成千上万的小型货运代理企业意识到：一个新的物流时代已经到来。